ONE y Hapag fortalecen los vínculos entre Asia y África Oriental para brindar ‘mejor confiabilidad’

El puerto de Mombasa Kenia © Druid007 Dreamstime.com.

Los servicios secundarios sufrieron cuando las compañías navieras redistribuyeron la carga a rutas comerciales rentables desde Asia, Europa y Asia a los Estados Unidos.

Sin embargo, dado que la congestión portuaria en esas carreteras principales consume gran parte de su capacidad, los transportistas están comenzando a reevaluar sus redes en busca de mejores oportunidades.

Además, las velas vacías y los servicios poco fiables en otros acuerdos dentro de sus redes han abierto la puerta para que los operadores rivales ganen cuota de mercado a los transportistas establecidos.

De hecho, la asociación VSA entre ONE y Hapag-Lloyd ha respondido a la presión de los transportistas para ofrecer un «servicio más confiable» desde Asia a África Oriental al dividir el episodio semanal actual en dos servicios el próximo mes.

“EA3 con el circuito de Mombasa (incluido Qingdao) y el circuito de Dar es Salaam en EA4 proporcionarán una frecuencia más alta y un horario más estable”, dijo ONE.

EA3 reemplaza al EAF de ONE y se espera que comience un episodio semanal desde Qingdao el 13 de marzo, con rotaciones: Shanghái, Ningbo, Nansha, Singapur, Port Kelang, Mombasa, Port Kelang, Singapur, Nansha y Qingdao.

El nuevo servicio EA4 de la operadora está programado para comenzar desde Shanghai el 10 de marzo, con episodios semanales desde Ningbo, Nansha, Singapur, Port Kelang, Dar Es Salaam, Port Kelang, Singapur y Shanghai.

Mientras tanto, en un aviso a sus clientes en Asia y África Oriental, Hapag-Lloyd dijo que la actualización del servicio EAS3 a dos anillos «ofrecerá servicios personalizados para cumplir con los requisitos de capacidad del mercado hacia los principales puertos asiáticos».

En resumen, el anillo EAS3 de África Oriental y Asia centrará sus capacidades de servicios que unen a Kenia con Asia, mientras que nuestra nueva marca EAS4 garantizará un enlace directo entre Tanzania y Asia”, agregó la compañía.

Hapag-Lloyd afirmó que el bucle personalizado adicional en la línea comercial «garantizaría la flexibilidad de planificación» para los clientes.

Según Inteligencia Naval y Cadena de Suministro mar, El bucle EAF/EAS3 actual despliega ocho buques con una capacidad media de 2.745 TEU.

tal y como está eeSea Tiene un VSA del 70% de la capacidad aportada por ONE y el 30% por Hapag-Lloyd, pero no se aconsejó a los transportistas que proporcionaran buques adicionales para el nuevo anillo. Los 2.664 TEU clara nueva york Un pilar del servicio actual, que es propiedad de NYK, parece aparecer regularmente en las escalas de los puertos circulares.

Según Alphaliner, este volumen de buques está completamente «agotado» en el mercado de vuelos chárter, lo que significa que ONE y Hapag-Lloyd pueden verse obligados a asaltar algunos de sus otros servicios por tonelaje para cumplir con los nuevos compromisos de los anillos mejorados.

Lo demuestra el estudio eeSea Datos de que el episodio actual sufrió una serie de salidas nulas en su calendario tentativo, lo que sugiere que los problemas de confiabilidad deficientes han llevado a los socios de VSA a analizar de nuevo la forma en que atienden a los clientes en el futuro.

Es una discusión que, sin duda, está teniendo lugar entre los socios de VSA que prestan servicios a otras rutas secundarias, ya que evalúan los riesgos de perder participación de mercado frente a los nuevos operadores de aerolíneas debido a sus problemas de integridad de horarios.