Transportistas advierten sobre interrupciones logísticas durante la votación

El Mv NYK Clara, con bandera de Singapur, atracó en el puerto de Mombasa el 25 de junio de 2021, después de hacer su primer contacto. foto | Wachira Mwangi | NMG

Los comerciantes de África Oriental han expresado su preocupación por las interrupciones en la cadena de suministro debido a las próximas elecciones generales.

En los últimos meses, ha habido una disminución en las existencias de importación en el puerto de Mombasa, dijo el Consejo de Transportistas de África Oriental (SCEA), y señaló que la situación podría empeorar si el gobierno no tranquiliza a los importadores sobre su seguridad.

Hemos visto una caída del 8 por ciento en la carga en tránsito en los primeros tres meses de este año, lo que significa que algunos países han dejado de usar el puerto de Mombasa. “Ha habido un aumento en el rendimiento de la carga en Dar Port”, dijo Gilbert Langat, director ejecutivo de SCEA.

“El año pasado, Kenia aumentó el tránsito de bienes a Ruanda en un 85 por ciento, pero este año hemos visto una disminución del 35 por ciento, y si la situación no se controla, podemos registrar una disminución debido al aumento de la tensión política”.

Langit dijo que Kenia debería preocuparse por perder una parte del mercado de Uganda frente al puerto de Dar es Salaam. Uganda aporta más del 80 por ciento de la carga total que transita por el puerto de Mombasa.

«La pérdida del 35 % de la carga de Ruanda ha tenido un gran impacto en el puerto, pero deberíamos preocuparnos por la pérdida del 10 % de la carga de Uganda. Esto solo puede evitarse si el gobierno y varias agencias salen del tablero». y visitar países de la región para confirmar su seguridad”.

Los importadores dijeron que cualquier agitación política afectaría los envíos a Uganda, Ruanda, la República Democrática del Congo y Burundi, que son países sin salida al mar que dependen de Kenia para sus importaciones.

Por lo general, los importadores toman decisiones anticipadas sobre dónde se transportará su carga y pueden trasladarse al puerto de Dar es Salaam hasta las elecciones de agosto del próximo año si no están seguros de la seguridad.

África oriental cuenta con dos corredores principales, el primero es el Corredor del Norte de 1.700 km que atraviesa Kenia, Uganda, Ruanda, Burundi y el este de la República Democrática del Congo, con un punto de salida y entrada en el puerto de Mombasa.

Debido al aumento de la tensión política, los importadores pueden optar por utilizar el Corredor Central de 1300 km que sirve a Tanzania, Ruanda, Burundi, Uganda y el este de la República Democrática del Congo, con un punto de entrada y salida en el puerto de Dar es Salaam.

Los dos corredores facilitan las actividades de exportación e importación dentro de la región EAC en una combinación de redes de transporte por ferrocarril, carretera y lago.

La mayoría de los importadores de la región prefieren el puerto de Mombasa debido a su eficiencia y bajo número de puntos fronterizos.

Ya hemos aprendido que por eso nos preocupa la situación política actual. Hussain Haji, un agente de despacho de aduanas de Sudán del Sur en Mombasa, dijo que aunque estamos afectados por el virus Covid-19 que ha reducido nuestro poder adquisitivo, somos reacios a realizar más pedidos a través del puerto de Mombasa.

Como resultado de pedidos más bajos, el costo de importación y la cadena de suministro pueden verse afectados dado que la mayoría de los cargadores optarán por utilizar áreas comerciales.

Actualmente, el puerto de Mombasa maneja solo el este de la RDC con el 40 por ciento de la carga de la RDC y el Congo, pero se beneficia de 8 millones de toneladas métricas de carga de Uganda.

El puerto de Dar es Salaam está haciendo grandes inversiones para atraer más carga a sus instalaciones y el gobierno de Tanzania intenta atraer a más comerciantes para que abandonen el puerto de Mombasa a su favor.

Los cargadores africanos están experimentando actualmente una tragedia en sus servicios de línea, con cuellos de botella portuarios históricos ahora exacerbados por las altas tarifas de flete, lo que dificulta las operaciones de flete para muchos.

Alphaliner publicó nuevos datos este mes que muestran que las líneas navieras están distribuyendo más tonelaje a las lucrativas rutas comerciales transatlánticas, del Pacífico y Este-Oeste, debido a las interrupciones en la cadena de suministro en la era de Covid-19 con datos que sugieren una disminución del 6,5 por ciento en los servicios de líneas navieras. Capacidad hacia y desde África. %. en comparación con el año pasado.

La firma de análisis de datos puso el ejemplo de MSC, que desvió unas 13.000 unidades equivalentes a veinte pies (TEU) de capacidad de buques de las rutas comerciales africanas a favor del Pacífico.

El informe indicó que la razón principal detrás de este cambio se debe al aumento de los ingresos generados a lo largo de las rutas comerciales entre Oriente y Occidente.