Los primeros barcos de pasaje de España propulsados ​​por biocombustible 2G zarparon de Algeciras en agosto

• Reforzando su apuesta por los combustibles sostenibles para el transporte marítimo en España, Cepsa suministrará biocombustibles de segunda generación para los 84 viajes de Naviera Armas Trasmediterránea desde el puerto de Algeciras.
• Estos biocombustibles se producen en el Parque Energético de San Roque (Campo de Gibraltar, Cádiz) a partir de residuos agrícolas que, de otro modo, acabarían en vertederos, mejorando así la economía circular.
• Casi 100 toneladas de diésel renovable evitarían 63 toneladas de emisiones de CO2, lo que equivale a plantar 750 árboles.
• Los biocombustibles pueden reducir las emisiones de CO2 hasta en un 90% en comparación con los combustibles convencionales

En agosto, los ferries de Naviera Armas Trasmediterranea realizarán 84 travesías por el Estrecho de Gibraltar utilizando biocombustible de segunda generación de Cepsa. Es la primera vez en España que los buques de pasajeros utilizarán este tipo de combustible sostenible, producido a partir de residuos agrícolas en el Parque Energético de San Roque de Cepsa (Campo de Gibraltar, Cádiz) y entregado en el puerto de Algeciras, lo que convierte a esta instalación portuaria en líder. Descarbonización del transporte marítimo.

Apuesta por los biocombustibles 2G para promover la descarbonización y la economía circular del transporte marítimo, Cepsa suministra este gasóleo renovable a los ferries de Naviera Armas Trasmediterranea que conectan Algeciras con Ceuta.

Con esta iniciativa, Cepsa se consolida como líder nacional en el suministro de energía para este tipo de transporte, un mercado con más de 90 años de experiencia, con presencia en 60 lenguas españolas, y como referente en la transición energética. Puertos.

Para producir este gasóleo renovable, CEPSA ha reconvertido una de sus plantas en el Parque Energético de San Roque, reconvirtiendo una unidad ISOMAX para producir biocombustibles de segunda generación mediante coprocesamiento.

Sameer Fernandes, Director de Marine Fuel Solutions de Cepsa, destacó la importancia de este hito en la estrategia de transformación energética de la compañía: “Seguimos impulsando la movilidad sostenible como uno de los pilares de nuestro desarrollo estratégico. Con iniciativas como estas y nuestro esfuerzo de expansión en el transporte aéreo y ferroviario, avanzamos hacia nuestro objetivo de convertirnos en el principal productor de biocarburantes en España y Portugal, al tiempo que facilitamos la descarbonización a nuestros clientes del sector marítimo.

Agustín Aguilera, Director de Operaciones y Medio Ambiente de Naviera Armas Trasmediterránea, ha señalado: “En Naviera Armas Trasmediterránea estamos comprometidos con las necesidades de la transición energética. Así lo define nuestro plan de reducción de la huella de carbono, certificado por Lloyds y aprobado por el Ministerio de Cambio Ambiental y Retos Demográficos Hemos dado pasos importantes en esta dirección, teníamos un entendimiento natural con CEPSA, por lo que les confiamos el suministro de biocombustible 2G, que ya estamos usando en nuestros barcos en el Estrecho de Gibraltar, y se extenderá al resto de nuestra flota.

Los biocombustibles de segunda generación se pueden usar en barcos sin modificaciones en el motor y son más capaces de reducir las emisiones de CO2 en comparación con los combustibles fósiles convencionales. En particular, durante todo el ciclo de vida, desde la producción hasta el uso en los barcos, las emisiones de CO2 se pueden reducir hasta en un 90 % en comparación con los combustibles fósiles convencionales.

La iniciativa evitará la emisión de 63 toneladas de CO2, equivalentes a la plantación de 750 árboles, y permitirá que los ferries de Naviera Armas Trasmediterránea desde el puerto de Algeciras lleven hasta un 15% de gasóleo renovable en sus depósitos. En particular, el paquete Fit for 55 de la Comisión Europea incluye la iniciativa legislativa «Fuel EU Maritime», que tiene como objetivo reducir el transporte marítimo en un 2% en 2025, un 6% en 2030 y un 80% en 2050 con respecto a 2020. , aumentando el uso de combustibles alternativos sostenibles.

Apoya muchos de los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la Agenda 2030: ODS 7 (energía limpia y asequible), ODS 8 (trabajo decente y crecimiento económico), ODS 12 (consumo y producción responsables) y ODS 13 (acción climática).

Un paso más cerca de la descarbonización del sector marítimo

Previo a esta iniciativa, CEPSA, mediante una fase de análisis y pruebas en su centro de investigación, probó el rendimiento de este biocombustible de segunda generación en sus propios barcos antes de comenzar a comercializarlo a los clientes, asegurando el óptimo funcionamiento y eficiencia de los motores.

CEPSA dispone de un abanico de soluciones para facilitar la descarbonización del transporte marítimo, que incluye no solo biocombustibles sino también productos como el gas natural licuado (GNL). Gracias a las nuevas alianzas, Cepsa podrá en el futuro suministrar combustibles marinos sintéticos como el amoníaco verde o el metanol producidos dentro del Valle del Hidrógeno Verde de Andalucía, el mayor proyecto de hidrógeno verde de Europa.

A través de su estrategia 2030 Positive Motion, Cepsa pretende liderar la movilidad sostenible y mejorar la descarbonización del transporte marítimo, aéreo y terrestre a través de la producción de moléculas verdes. La compañía aspira a ser el principal productor de biocombustibles en España y Portugal en 2030, un productor de hidrógeno verde con una capacidad de producción anual de 2,5 millones de toneladas y 2 GW de capacidad de electrólisis.

Cepsa y el Puerto de Algeciras participaron recientemente en el Comité de Protección del Medio Marino (MEPC 80) de la Organización Marítima Internacional (OMI) en Londres, donde ambas compañías presentaron diferentes proyectos que promueven la descarbonización del transporte marítimo.
Fuente: Sepsa