El volumen de mercancías transportadas en Mombasa disminuyó un 20%

Puerto de Mombasa. foto | Lucha bursátil

Parece que el volumen de mercancías que transitan por el puerto de Mombasa disminuirá por segundo año consecutivo, en un revés inicial para el plan de la administración del presidente William Ruto de posicionar la instalación como un facilitador de comercio de clase mundial.

Los datos provisionales muestran que la carga destinada a otros puertos manejados en Mombasa disminuyó a un ritmo más rápido del 19,87 por ciento en los primeros siete meses del año en comparación con el año anterior.

Los datos recopilados por la Oficina Nacional de Estadísticas de Kenia mostraron que los puertos marítimos más activos de África Oriental manejaron alrededor de 1,2 millones de toneladas de carga transportada en este período, en comparación con 1,5 millones en un período similar el año pasado.

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El negocio de transbordo -un foco creciente para la mayoría de los principales puertos del mundo- en Mombasa cayó un 7,43 por ciento a 2,3 millones de toneladas el año pasado, destacando su posición como puerta de entrada a África Oriental y Central a largo plazo.

Los datos muestran que el volumen de importaciones a través de Mombasa aumentó un 4,15 por ciento interanual a 16,75 millones de toneladas en los siete meses, mientras que las exportaciones aumentaron un 6,40 por ciento a casi tres millones de toneladas.

Los datos de la Autoridad Portuaria de Kenia mostraron que el rendimiento total de carga del puerto se mantuvo estable el año pasado, disminuyendo un 1,94 por ciento a 33,88 millones de toneladas métricas.

El desempeño mixto del puerto llevó a una reunión de alto nivel presidida por el Dr. Ruto a finales de julio, en la que se decidió implementar reformas de gran alcance destinadas a mejorar la eficiencia y hacer que Mombasa sea globalmente competitiva.

La reunión, a la que asistieron autoridades de Kenia y Uganda, compañías navieras y de transporte, exportadores e importadores, buscó discutir las medidas necesarias para garantizar que el puerto marítimo funcione «de manera efectiva, eficiente y comercialmente sólida».

«La productividad de este puerto está directamente relacionada con el estado de nuestra economía, y mejorar la eficiencia nos ayudará a crear empleos, aumentar los volúmenes de exportación y estimular el crecimiento económico», dijo el presidente a las partes interesadas.

Los asistentes decidieron, entre otras cosas, adoptar las mejores prácticas globales en el campo del transbordo con el objetivo de atraer más negocios.

La reunión se produjo cuando los comerciantes se quejaron de los peajes, las tarifas fronterizas, el tráfico pesado y las condiciones generales de las carreteras como factores importantes que impulsan el costo a lo largo del Corredor Norte, lo que llevó a algunos a optar por el Corredor Central.

El corredor norte se extiende unos 1.700 kilómetros desde el puerto de Mombasa, pasando por Kenia, Uganda, Ruanda, Burundi y el este de la República Democrática del Congo, mientras que la longitud del corredor medio se estima en unos 1.300 kilómetros, partiendo del puerto. de Dar es Salaam a Tanzania, Ruanda, Burundi y Uganda. y el este de la República Democrática del Congo.

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El Consejo de Transportistas de África Oriental (SCEA), el grupo de presión que representa a los importadores y exportadores de mercancías, había advertido que las empresas de Uganda y Ruanda estaban aumentando gradualmente sus volúmenes a través del DAR.

«En este momento, existe competencia entre los corredores norte y central», dijo el director ejecutivo de SCEA, Gilbert Langat, en una entrevista a principios de este año.

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