Ducati Superquadro Mono: el nuevo estándar entre los motores monocilíndricos de carretera
77,5 CV, hasta 85 con escape de competición y un régimen máximo de 10.250 rpm: prestaciones nunca antes alcanzadas por un motor monocilíndrico de carretera
El Superquadro Mono deriva del bicilíndrico de la 1299 Panigale, del que hereda el pistón de 116 mm de diámetro, la cámara de combustión, la admisión de titanio, las válvulas de escape de acero y la distribución desmodrómica.
Con una carrera muy corta de 62,4 mm, la relación diámetro/carrera del Superquadro Mono es de 1,86. El valor más extremo jamás visto en un motor monocilíndrico en carretera
No sólo el rendimiento es estándar, el Superquadro Mono también es un monocilíndrico con los intervalos de mantenimiento más altos: 30.000 kilómetros para inspección y eventual ajuste del juego de válvulas.
Borgo Panigale (Bolonia, Italia), 26 de octubre de 2023 – Ducati vuelve a producir una moto monocilíndrica, 30 años después de la legendaria 550 Supermono. Denominado Superquadro Mono, tiene una cilindrada de 659 cc, está equipado con un sistema Desmodrómico y se establece como un nuevo estándar en esta categoría en términos de prestaciones.
Diseñado seleccionando materiales y soluciones refinadas para cada componente, este monocilíndrico se basa en el motor Panigale 1299 Superquadro de 1285 cc, que representa la última evolución del bicilíndrico legal de calle de Ducati. El Superquadro Mono hereda el pistón de 116 mm del motor Panigale, la forma de la cámara de combustión, las válvulas de admisión de titanio de 46,8 mm de diámetro, las válvulas de escape de acero de 38,2 mm de diámetro y el sistema Desmodrómico.
El nombre Superquadro proviene de la máxima relación entre diámetro y carrera que, gracias a una carrera muy corta, permite alcanzar las velocidades de rotación típicas de los motores de carreras. En el Superquadro Mono, esta relación es de 1,86, la más extrema de su clase gracias a una carrera de sólo 62,4 mm. El diámetro estándar de 116 mm permite la adopción de válvulas de mayor diámetro para mejorar el rendimiento, lo que no sería posible sin el sistema Desmodrómico. Este sistema, que Ducati también utiliza en las motos de MotoGP, permite superar los límites impuestos por los muelles de las válvulas, posibilitando una regulación máxima de la elevación de las válvulas. De esta forma, el sistema Desmodrómico contribuye significativamente al rendimiento y a la posibilidad de alcanzar velocidades de rotación muy elevadas.
Gracias a estas soluciones, el Superquadro Mono entrega una potencia máxima de 77,5 CV a 9.750 rpm, y es capaz de alcanzar las 10.250 rpm*, valores nunca antes alcanzados por un monocilíndrico en carretera. El par, que alcanza un valor máximo de 6,4 kgm a 8.000 rpm, se distribuye de forma especialmente adecuada, lo que da como resultado una entrega de potencia lineal y aprovechable. Todo ello respetando los límites de homologación Euro 5. En configuración racing con escape Termignoni, este monocilíndrico es finalmente capaz de alcanzar la impresionante potencia máxima de 85 CV a 9.500 rpm.
El Superquadro Mono también se utilizará en motos A2 [European] Titulares de licencia en versión desafinada.
Soluciones técnicas y materiales refinados para rendimiento y ligereza.
El pistón con un diámetro de 116 mm es un récord absoluto para un solo cilindro fabricado en serie. Es de origen racing y presenta un diseño “box-in-box” como los pistones de la Panigale V4 R, es decir, una base de doble armadura para combinar rigidez y resistencia reduciendo las superficies de empuje con el objetivo final de contener la fricción. Por la misma razón, el bulón del pistón está equipado con una capa superficial de carbono tipo diamante (DLC), el mismo tratamiento utilizado para el borde del pistón de la Panigale V4 R. La relación de compresión es igual a 13,1:1.
Al igual que en el motor Desmosedici MotoGP, los balancines del sistema Desmodromic también cuentan con un revestimiento de superficie DLC (Diamond-Like Carbon) para reducir la fricción y aumentar la resistencia a la fatiga. La distribución está controlada por un sistema híbrido de engranaje/cadena «silencioso».
La alimentación de combustible está confiada a un cuerpo de mariposa monosección de sección elíptica con un diámetro equivalente de 62 mm, con un inyector debajo del acelerador controlado por un sistema drive-by-wire que ofrece tres modos de potencia diferentes (alta, media y baja). para adaptar la entrega del motor a diferentes situaciones de conducción.
Los cárteres del motor de fundición incorporan la camisa de agua alrededor del bloque de cilindros, realizada como en el 1299 Superleggera en aluminio en lugar de acero, con ventajas en términos de peso y refrigeración debido a la delgadez de las paredes. Esta solución también permite montar el cabezal directamente en el cárter, lo que da como resultado un motor más compacto con la misma rigidez estructural. Las tapas de embrague, alternador y culata están fabricadas mediante fundición de aleación de magnesio, también para reducir el peso del motor al mínimo garantizando al mismo tiempo una alta resistencia mecánica.
El cigüeñal es asimétrico y está montado sobre diferentes cojinetes principales para contener el peso. El equilibrio del motor está garantizado por la presencia de dos ejes equilibradores (uno delantero y otro trasero) montados sobre cojinetes de bolas en el interior del cárter y controlados por engranajes. Los ejes de la mesa también controlan las bombas de agua y aceite.
El diseño de los dos ejes en el lateral del cigüeñal permite equilibrar completamente las fuerzas de inercia de primer orden sin introducir fuerzas o momentos adicionales no deseados. Gracias a esta solución, el motor es capaz de funcionar a velocidades muy altas manteniendo un nivel de vibración similar al de un motor V-twin de 90 grados.
El Superquadro Mono cuenta con dos bombas lobulares, una de impulsión que garantiza una eficaz lubricación del motor, y otra de recuperación, situadas en la cámara de biela que toma el aceite de las cámaras laterales de las tapas del alternador y del embrague para reducir la pérdida de Fricción del lubricante con las partes móviles. Esta bomba, junto con la válvula del circuito de purga, deprime la cámara del cigüeñal como en los motores de carreras, para reducir la resistencia de las partes móviles y asegurar una recuperación eficiente del aceite lubricante del motor en cualquier condición de uso.
La transmisión se basa en una caja de cambios de seis velocidades con relaciones de carrera derivadas de la experiencia adquirida con el motor Panigale V4. En realidad, la primera marcha es alta para permitir su uso en curvas lentas, aprovechando la máxima tracción disponible. Alojado en baño de aceite con control hidráulico de bloqueo progresivo, el embrague tiene una carga de palanca particularmente baja y ha sido especialmente desarrollado para proporcionar un comportamiento de frenado fácil e intuitivo, con máxima capacidad de ajuste al soltar y en la gestión del freno motor para facilitar un deslizamiento de potencia en las curvas. entrada.
La caja de cambios puede equiparse con Ducati Quick Shift (DQS) de subida y bajada. En esta aplicación, el sistema DQS se basa en un sensor magnético de efecto Hall y no en una celda de carga convencional para mejorar la precisión y la confiabilidad.
Superquadro Mono equipará la moto que protagonizará el quinto episodio de Ducati World Première 2024 “Live. Juega. Rides.» el jueves 2 de noviembre a las 16:00 h CET en Ducati.com y en el canal Ducati de YouTube.
*En primera marcha, el limitador se fija en 10.000 rpm.
#Ducati #Superquadro Mono
Principales datos técnicos del Superquadro Mono
- Motor vertical monocilíndrico de 659 cc
- Diámetro x carrera 116 x 62,4 mm
- Relación de compresión 13,1:1
- Potencia máxima 57 kW (77,5 CV) a 9750 rpm – 85 CV a 9500 rpm con escape de carreras Termignon
- Par máximo 63 Nm (6,4 kgm) a 8050 rpm – 6,8 kgm con escape de carreras Termignoni
- Cilindro de aluminio
- Homologación Euro 5+
- Distribución desmodrómica mixta, transmisión por cadena con doble árbol de levas en cabeza, 4 válvulas por cilindro. Válvulas de admisión de titanio de 46,8 mm y válvulas de escape de 38,2 mm.
- Un cigüeñal asimétrico montado sobre cojinetes principales de diferentes diámetros.
- Doble eje de contrapeso con función de control de bomba de agua y aceite.
- Embrague multidisco en baño de aceite, servoaccionado y con función anti-salto
- Lubricación por cárter semiseco con bomba de impulsión y bomba de recuperación
- El combustible se alimenta a través de un cuerpo de mariposa de sección ovalada con un diámetro equivalente a 62 mm.
- Caja de cambios de seis velocidades con Ducati Quick Shift (DQS) arriba y abajo
- El cambio de aceite está previsto a los 15.000 km.
- Verificación y ajuste final del juego de válvulas a los 30.000 km.
«Food ninja. Freelance pop culture fanatic. Wannabe zombie maven. Twitter aficionado.»
More Stories
La red social Butterflies AI añade una función que te convierte en un personaje de inteligencia artificial
Edición del vigésimo aniversario de Hautlence HLXX: redefiniendo el tiempo con minutos que retroceden y horas saltantes
Un marco para resolver ecuaciones diferenciales parciales equivalentes puede guiar el procesamiento y la ingeniería de gráficos por computadora