DGT: España libera un límite de velocidad de 30km / h en la mayoría de las vías urbanas en un intento por reducir las muertes en las carreteras | Noticias

A partir de hoy, la mayoría de las carreteras españolas se establecerán a una velocidad máxima de 30 km / h. Según las estimaciones de la Autoridad de Transporte del Estado de la DGT, la nueva medida afectará del 60% al 70% de las carreteras, aunque este porcentaje ciertamente variará de una ciudad a otra. La medida se produce después de que el gobierno federal aprobara un decreto gubernamental en noviembre y se implementará en carreteras de un solo carril en todas las direcciones de viaje. Las carreteras con una acera a la misma altura se limitarán a 20 km / h, mientras que las carreteras con dos o más carriles en cada dirección se limitarán a 50 km / h.

En 2019, el porcentaje de víctimas de accidentes de tráfico «vulnerables», es decir, peatones y ciclistas o similares, es más alto que el porcentaje de muertos en vehículos. La diferencia es de casi tres puntos, y esta es la primera vez que se encuentra un evento de este tipo en los datos.

En las ciudades españolas, cuatro de cada cinco personas muertas en accidentes pertenecen a esta categoría vulnerable, y las carreteras españolas siguen causando el mayor número de muertes (siete de cada 10), y el porcentaje de personas perdidas en las calles urbanas aumenta cada año .

Pere Navarro, director de la DGT en el Senado español la semana pasada, dijo: «Tenemos que centrarnos más en la seguridad vial urbana que en las autopistas. Un poco más bajo. Sin embargo, el número real puede ser mayor según la DGD».

Las nuevas medidas en las carreteras tienen como objetivo reducir el número de muertes. En nueve de cada 10 incidentes donde la velocidad del vehículo es superior a 50 km / h, la víctima pierde la vida. Si la velocidad es de 30 km / h, solo afecta a una de cada 10 personas. Además, la distancia de frenado cuando se viaja a 30 km / h es la mitad que cuando se viaja a 50 km / h.

«El impacto de las zonas de 30 km / h irá mucho más allá de la reducción de muertes y lesiones graves», explicó Catherine Pérez, especialista del Instituto de Salud Pública de Barcelona. Esto reducirá la carga sobre el sistema sanitario gracias a la caída de lesiones leves, y también afectará el «impacto familiar, social y laboral» de los accidentes, «aunque no ponga en peligro la vida de una persona».

Los cambios recientes en la forma en que las personas se mueven por las ciudades también están detrás del cambio en estas restricciones. El mayor hábito de caminar que el uso de automóviles o motocicletas, así como la popularidad de la bicicleta y los scooters eléctricos, influyen. “Hubo un evento antes de la epidemia”, explicó Álvaro Gómez, director del Laboratorio Nacional de Seguridad Vial de la DGD. «Pero ahora es aún más fuerte, está aquí: la gente sale más a caminar». Gómez espera que las nuevas reglas brinden a los ayuntamientos una herramienta para integrar el llamado modelo «80-20»: el 80% de los vehículos deben circular por el 20% de las calles y viceversa.

Versión en inglés proporcionada Simon Hunter.