África oriental se prepara para la batalla portuaria

Terminal de contenedores en el puerto de Mombasa. foto | Kevin Odette | NMG

Un nuevo informe dice que los nuevos puertos tanzanos de Lamu y Bagamoyo tienen el potencial de desafiar la hegemonía de Mombasa en los próximos años.

El African Ports Report 2022 de la consultora GPS Africa dice que las profundidades de Lamu y Bagamoyo y su desarrollo en los puertos de transbordo pueden, a la larga, darles una ventaja en términos del tamaño y la cantidad de embarcaciones manejadas y el tiempo necesario para moverse. contenedores

«Debido a la profundidad, los dos puertos pueden acomodar el gran buque portacontenedores. Los barcos más pequeños ahora están comenzando a llamar al puerto de Lamu para realizar transbordos a otros puertos del mundo», señala el informe.

“Entonces, los contenedores se están moviendo mucho más rápido y, por lo tanto, muchos barcos pueden perder tiempo para llegar al puerto de Salalah en Omán, lo que será beneficioso para el nuevo segundo puerto comercial de Kenia”, decía una parte del informe publicado la semana pasada.

El puerto de Mombasa es actualmente el más grande de África Oriental y el segundo más grande de África en términos de rendimiento. Mombasa recibe un promedio de 3000 contenedores por día.

Ampliación y renovación

Después de la expansión y renovación en 2013, la capacidad de manejo anual del puerto ahora es de 2,65 millones de TEU.

El informe GBS advierte que sin una inversión viable y una estrategia de expansión, el Puerto de Mombasa corre el riesgo de perder frente a otros puertos regionales y podría caer en el abandono como muchas otras instalaciones portuarias en todo el país.

El informe también proporciona una descripción general de la competencia por la cuota de mercado comercial del Océano Índico y los desafíos y oportunidades dentro de la región.

«Para que el continente esté completamente integrado y para que la visión del Área de Libre Comercio Continental Africana se haga realidad, debemos invertir en el sector logístico en África. Esto facilitará la circulación de bienes y servicios. Es por lo que es importante contar con políticas predecibles para atraer inversiones en este sector.».

El informe publicado la semana pasada dice que la inversión extranjera directa está impulsando la expansión y rehabilitación de los puertos marítimos existentes, al tiempo que lanza instalaciones completamente nuevas.

China está presionando a las autoridades de Tanzania para que comiencen a implementar el proyecto del puerto de Bagamoyo, valorado en 10.000 millones de dólares. Si se implementa, se espera que el Puerto de Bagamoyo sea el puerto más grande de África Oriental.

Tendrá capacidad para manejar 20 millones de contenedores para 2045, 25 veces la cantidad de carga que maneja hoy el puerto de Dar es Salaam.

El puerto, que se construirá a 40 millas náuticas al norte de Dar es Salaam, también eclipsará a Mombasa, que se encuentra a unas 160 millas náuticas al norte. El puerto de Mombasa está ubicado en la Ruta Tánger Med en Marruecos, clasificado como el mejor puerto de África con una capacidad de nueve millones de unidades equivalentes a veinte pies (TEU).

Kenia ha explorado la posibilidad de involucrar a operadores privados para desarrollar y administrar sus instalaciones portuarias, citando la falta de capacidad en la Autoridad Portuaria de Kenia (KPA), administrada por el estado.

Dubai Port (DP) International, con sede en los Emiratos Árabes Unidos, que se encuentra entre los operadores privados que han expresado interés en los negocios portuarios en Kenia, ha propuesto recientemente que sea una empresa privada con la promesa del gobierno de emitir una solicitud comercial. para propuesta para desarrollar y operar. Y administrar los cuatro puertos del país para julio.

Desde entonces, el Departamento del Tesoro ha negado haber prometido presentar una oferta en julio.

Los expertos dicen que los puertos que evitan asociarse con inversionistas extranjeros experimentados corren el riesgo de perder a medida que se intensifica la competencia por la participación en el mercado. El puerto de Salalah es el más grande de la Península Arábiga y la mayoría de los barcos en el este de África lo utilizan para el transbordo, ya sea en casa o en el extranjero.

Esto potencialmente pone a Salalah en competencia directa con Lamu. Sin embargo, Kenia debería dar un paso más audaz para comercializar el puerto para que los envíos programados se dirijan a Lamu, dice el informe de GBS.

Ferrocarriles y Carreteras

El puerto se utilizará para transportar mercancías con destino al sur de Etiopía y Sudán del Sur una vez que se desarrollen las carreteras y vías férreas que unen a los dos países.

Lamu es uno de los principales proyectos de infraestructura de la Visión 2030 de Kenia y se promociona como un corredor de transporte que conecta el nuevo y moderno puerto de Lamu con Garissa, Isiolo, Maralal, Lodwar y Lokichoggio. También se ramificará de Isiolo a Moyale en la frontera con Etiopía y se trasladará a la frontera con Sudán del Sur.

Se espera que las instalaciones de Lamu, una vez terminadas, creen empleos directos e indirectos en agricultura, pesca, manufactura, logística, transporte y comercio, entre otros.

pequeños puertos

Kenia tiene más de 15 puertos pequeños, algunos de los cuales están descuidados o son demasiado pequeños para tener sentido económico y dependen de un turismo mediocre, pesca y mercancías pequeñas.

La Autoridad Portuaria de Kuwait planea desarrollar la mayoría de estas instalaciones, aunque el impacto de estas inversiones será a una escala muy pequeña y local.

El lago Victoria tiene el puerto de Kisumu, que es un centro regional para las exportaciones de petróleo a países sin salida al mar, como Uganda y la República Democrática del Congo. La KPA planea aumentar las importaciones nacionales de Kisumu a 130.000 toneladas para 2025 y 180.000 toneladas para 2035 desde las 22.000 toneladas en 2014.

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