Comienza a gestarse el Sistema de Bus Rapid Transit en la autopista

El sistema de Bus Rapid Transit (BRT) planeado que transformará el tránsito masivo de personas finalmente está comenzando a tomar forma con el rediseño de la autopista Thika.

Actualmente se está trabajando en los puntos de recogida y devolución para despejar el camino para los autobuses expresos de alta capacidad que utilizarán carriles internos a ambos lados del tranvía gemelo.

Los Bridge Points servirán como estaciones BRT a lo largo de las islas entre los carriles de vehículos. Esto significa que los pasajeros que suban o bajen del avión no tendrán que preocuparse por cruzar los pasillos.

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Las estaciones están diseñadas para que el acceso y la salida de las estaciones se realice a través de un puente peatonal. Hay poco espacio para que los pasajeros se deslicen o se escabullen por las carreteras.

Esto es parte de un servicio de transporte público integrado vinculado a la Red de trenes de cercanías de Nairobi (NCRN) que tiene estaciones de cercanías en Kikuyu, Embakasi Village, Pipeline, Donholm, Dandora, Kahawa, Ruero, Athi River, Githurai y Moiki.

El concepto de BRT, que tiene como objetivo aliviar la congestión en la ciudad y reducir el tiempo de viaje, está siendo supervisado por la Autoridad de Transporte del Área Metropolitana de Nairobi.

Hasta la fecha, se está trabajando en las estaciones BRT designadas en Safari Park, Roysambu, Clayworks, Kahawa Barracks y Kenyatta University.

Según la Autoridad de Transporte durante una actualización reciente sobre el progreso del proyecto de la carretera, este es un proyecto piloto. En agosto pasado, el director ejecutivo de Namata, Francis Getao, estimó que el negocio demoraría alrededor de ocho meses.

Sin embargo, el ingeniero a cargo de las obras se negó a comentar si la autoridad se adheriría a los plazos especificados. En un resumen fechado el 5 de marzo, la Autoridad de Transporte Metropolitano de Nairobi dice que el transporte en autobús expreso brindará servicios rápidos, convenientes y rentables a nivel de capacidad del metro.

«Lo hará al proporcionar carriles exclusivos, con líneas y paradas de autobús icónicas que normalmente se alinean con el centro de la carretera, cobranza de tarifas fuera de la cabina y operaciones rápidas y frecuentes», dice Namata en el informe.

Se espera que las calles de rodaje exclusivas y los viajes programados reduzcan significativamente el tiempo de viaje hacia y desde el CBD.

Según estimaciones del Banco Mundial, los residentes de la ciudad pasan una hora en promedio viajando al trabajo y otros 60 minutos regresando a casa debido a la congestión del tráfico.

Se planea una instalación de estacionamiento y transporte en Kassarani para permitir que los pasajeros del centro de la ciudad dejen sus autos y tomen autobuses durante el resto del viaje.

El proyecto se está ejecutando en dos fases. La primera etapa entre Clayworks a través de CBD hasta el Hospital Nacional Kenyatta, mientras que la segunda etapa comienza desde Clayworks hasta Ruiru.

Debería haber una parada de autobús en KNH, almacenes en Kasarani y Ruiru, así como una estación de transporte en la estación de tren de Nairobi. A lo largo del corredor habrá transporte no automático.

Otros corredores son la primera línea que va desde James Gechuru Road / Wayaki Road hasta el aeropuerto internacional Jomo Kenyatta, mientras que la segunda línea va desde Langata Road hasta Ngong Road, Goga Road y Kumarok Road hasta Ruero.

La tercera línea se extenderá desde Githurai a través de Thika Road hasta Moi Avenue en el distrito central de negocios y terminará en Kenyatta Hospital. La cuarta línea cubrirá el T-Mall hasta Jogoo Road, mientras que la quinta línea estará a lo largo del Outer Ring Road