Desastre en el metro de la Ciudad de México: Ex alcalde, empresa constructora apunta a papel estadounidense

Un informe de un periódico estadounidense culpó a la empresa responsable de la construcción de la Línea 12 del Metro de la Ciudad de México y al político responsable de su construcción, a pesar de las investigaciones en curso para determinar la causa del desastre.

El 3 de mayo, el sistema de metro sufrió su peor caída, cuando se derrumbó una sección de gran altitud del distrito de Talahuwak, matando a 26 personas e hiriendo a varias más.

En su edición dominical, The New York Times informó: «Los postes de acero críticos para la resistencia del paso elevado, los ejes de toda la estructura, parecen haber fallado debido a las malas soldaduras y fallas significativas en el accidente».

Daily llegó a esta conclusión después de mostrar «miles de fotos del lugar del accidente» a «muchos ingenieros destacados».

También cita varios documentos gubernamentales que podrían levantar banderas rojas para los funcionarios durante los nueve años de este proceso tributario. Estos pueden haber sido ignorados por las administraciones municipales actuales y anteriores.

Algunos de estos documentos incluyen informes de que los auditores federales han encontrado que la ciudad ha «reconocido un trabajo de mala calidad». Sin embargo, otros dicen que el proyecto del metro fue «certificado una hora antes de su lanzamiento» y que «se encontraron errores en la construcción original de la ciudad» luego de un gran terremoto en 2017.

El rascacielos fue construido por Carso Infrastructure Yu Construci (n (Sixa), parte de la empresa conjunta Grubo Carso propiedad del magnate Carlos Slim. Sin embargo, la línea completa de 23 km y 20 estaciones se adjudicó a un consorcio que incluía a Allstom e Ingeneros Civilis Associates (ICA).

El acuerdo fue otorgado por la administración del entonces alcalde Marcelo Ebrat, quien ahora es el canciller del presidente Andrés Manuel López Obrador (AMLO) y uno de los herederos de la carrera presidencial de 2024.

Los medios locales informaron que las autoridades filtraron informes compartidos con el Times. Pero varios funcionarios de alto rango se han presentado para negar el rumor, incluida la alcaldesa de la ciudad, Claudia Sharinbaum, quien dijo que su administración no compartió los documentos con él. También dijo que AMLO intentaba diariamente crear conflictos dentro de la administración.

Tras la publicación del informe el domingo, Ebrard dijo que se había puesto en contacto con el Times para comentar en su cuenta de Twitter, pero que sus respuestas fueron ignoradas. El compartio uno Documento de 13 preguntas Enviado todos los días.

Lee mas: ¿Cuáles son las implicaciones para las empresas asociadas con el accidente del Metro de la Ciudad de México?

Según el Times, el principal problema detrás de muchas de las deficiencias de la ruta del Metro está relacionado con el oportunismo político, ya que Ebrard exigió que la línea se abriera antes de que finalice su mandato de 2012 como alcalde. Las obras comenzaron en 2008.

Cixa es criticada por acometer un proyecto de metro sin suficiente experiencia en el sector de infraestructuras, que en ese momento era un sector nuevo para el Grupo Carso, con más experiencia en los sectores de telecomunicaciones y retail.

La Ruta del Metro No. 12 no es solo el primer proyecto ferroviario de Carso, sino también el primer gran proyecto de transporte financiado por el gobierno de la ciudad mexicana sin fondos federales.

La línea del metro planteó problemas poco después de su puesta en funcionamiento, pero todos los días recordaba que la presión política sobre el proyecto mal construido era tan grande que Ephraim tuvo que abandonar el país durante dos años.

Próximamente informes oficiales

Cuando se le preguntó sobre el informe, AMLO dijo en su conferencia de prensa el lunes que no haría comentarios hasta que se publiquen los informes oficiales del gobierno este fin de semana.

El gobierno de la ciudad mexicana inició dos investigaciones para determinar la causa del colapso.

Se espera que en los próximos días se den a conocer los resultados iniciales de la investigación independiente de la empresa noruega DNV, mientras que los hallazgos de la investigación criminal de la Fiscalía General de la Nación en la Ciudad de México y el estudio a nivel informático del Colegio de Ingenieros Civiles. ser lanzado más tarde.

Ley

Mientras tanto, el bufete de abogados estadounidense Webster Law Firm y Corbino Legal anunció el 9 de junio que representaría a los familiares de 14 de las 26 víctimas del accidente del metro, creando un fuerte en una demanda civil presentada en Estados Unidos contra las empresas constructoras participantes.

Los abogados de la compañía dijeron que la demanda busca una compensación financiera para los miembros de la familia, quienes dijeron que estaban esperando los resultados finales de la investigación del gobierno antes de presentarla.