El nuevo Mercedes-AMG GT se enfrenta al Porsche 911 – Informe de Rob

«Son Superman», admite el diseñador de Mercedes-AMG Slavici Tanevski sobre los rivales de Porsche y el icónico 911. “Esto”, sonríe, señalando el Mercedes-AMG GT 2024, “es para los chicos malos”. No, no está hecho de kryptonita, pero el nuevo AMG GT fue construido desde cero para llamar la atención de los posibles compradores del Porsche 911.

Es 7,1 pulgadas más largo y 1,6 pulgadas más ancho que el GT saliente, y la distancia entre ejes se ha alargado 2,8 pulgadas, lo que permite agregar un asiento trasero opcional, una característica que hace que el Porsche 911 sea único entre los autos deportivos puros.

El nuevo GT, cuyo nombre en código es C192, es el cuarto automóvil que se desarrolla internamente de forma independiente en AMG. Significativamente, comparte su plataforma con el nuevo Mercedes-Benz SL Roadster, lo que ayudó a reducir el costo total de desarrollo. Pero también significa que la versión AMG es, al menos en papel, un auto deportivo menos resistente que el modelo anterior.

Usar la plataforma SL significa que es un poco más pesado en general que su predecesor; El V-8 biturbo de 4.0 litros ahora está ubicado debajo del capó sobre el eje delantero en lugar de detrás de él, y no hay transmisión en la parte trasera. Sin embargo, AMG dice que las tecnologías mejoradas de control del tren motriz y del chasis significan que la última versión del GT cuenta con un mayor nivel de rendimiento.

“Repensamos el auto”, dice Felix Kern, gerente de producto de autos deportivos de Mercedes-AMG, y señala que con el asiento trasero plegado, este GT tiene suficiente espacio interior para llevar una bicicleta. «Los clientes querían un vehículo que fuera más práctico, pero querían mantener el rendimiento. Querían usabilidad diaria, pero sin concesiones».

La distancia entre ejes más larga y la cabina más larga han cambiado las proporciones en comparación con el GT de primera generación, y para mejor. El viejo coche parecía bastante corto en la parte trasera. El nuevo tiene una línea de techo que se extiende más elegantemente hacia la cola. Las luces traseras 3D son llamativas y el difusor trasero está bellamente integrado en la forma general. En la parte delantera, un nuevo diseño de parrilla oculta ingeniosamente las salidas de aire en los costados y en la parte inferior.

El AMG GT sigue siendo reconocible. “La primera generación tuvo mucho éxito, por lo que adoptamos un enfoque evolutivo”, dice el diseñador Tanevski. Lo mismo puede decirse de la mecánica, ya que hay mucho hardware familiar debajo de esas nuevas láminas de metal.

El versátil AMG V8 de 4.0 litros, cuyo nombre en código es M177, estará disponible en dos niveles de equipamiento. Una versión de 469 hp, con 516 lb-pie de torque, impulsará al AMG GT 53, mientras que el AMG GT 63 es responsable de 577 hp y 590 lb-ft de torque. Ambos motores están ubicados a través de soportes de motor activos y se mueven a las cuatro ruedas a través de una transmisión AMG de embrague múltiple de nueve velocidades y el sistema de tracción total 4Matic+ ajustado al rendimiento.

La suspensión Active Ride Control de AMG, con equilibrio de deslizamiento hidráulico semiactivo, es estándar en ambos modelos, al igual que un diferencial trasero de deslizamiento limitado controlado electrónicamente y dirección en las ruedas traseras. Este último permite que las ruedas traseras se muevan 2.5 grados en la dirección opuesta a las ruedas delanteras a una velocidad de hasta 62 mph para mejorar la agilidad a baja velocidad. Y por encima de las 62 mph, todas las ruedas se mueven en la misma dirección para mejorar la estabilidad a alta velocidad.

La configuración estándar de los frenos cuenta con rotores de acero, pero los frenos cerámicos de carbono de alto rendimiento AMG están disponibles como opción. Los frenos de carbono y cerámica no solo son más livianos, sino que los rotores delanteros son más grandes: 16.5 pulgadas, en comparación con las 15.4 pulgadas estándar.

Seis modos de conducción diferentes (Smooth, Comfort, Sport, Sport+, Individual y Race) permitirán a los conductores adaptar la respuesta del motor, la conducción, el chasis y el sonido del GT para adaptarse a su estado de ánimo.

El equipo estándar en los modelos AMG GT 53 y GT 63 incluye llantas de aleación de 20 pulgadas, la aplicación de monitoreo de rendimiento Track Pace de AMG, faros LED digitales, un sistema aerodinámico activo, que incluye control de flujo de aire y un difusor activo en la parte delantera, y un alerón. Una puerta trasera activa que se propaga rápidamente.

El interior, que es más lujoso que el del GT anterior, cuenta con una pantalla LCD de 12,3 pulgadas, asientos deportivos AMG ajustables eléctricamente, un volante AMG Performance con botones de control del modo de conducción y una gran pantalla táctil central que controla la última versión. de MBUX.

Las opciones incluyen un asiento de banco trasero plegable, un paquete aerodinámico que cuenta con un alerón trasero fijo y paquetes de apariencia nocturna y de carbono como los que se ven en otras partes de la línea Mercedes-AMG. En los GT sin asiento trasero, la mampara entre el espacio de carga y la cabina es fija, lo que significa que no puedes llevar esa bicicleta contigo. La flexibilidad mejorada en el espacio de carga es una de las razones por las que AMG espera que la tasa de adquisición de la opción del asiento trasero sea tan alta.

En cuanto al hardware, el GT 53 y el GT 63 parecen casi indistinguibles de las mismas variantes del AMG SL Roadster. Los números de potencia y torque son idénticos, y todo está acoplado a una transmisión AMG Speedshift de nueve velocidades y tracción total 4Matic+. Pero los últimos AMG GT tienen diferentes índices de resorte y válvulas de amortiguación, y diferente lógica de control de suspensión y tren motriz. Además, la carrocería coupé le otorga más rigidez estructural.

«La situación y la tecnología son diferentes a las del SL», insiste Kern. Él dice que el AMG GT está diseñado para ser el auto halo de la marca, y será el auto más deportivo en la línea AMG. Sin embargo, cuando considera que durante la prueba, el SL 63 registró un tiempo de aceleración de cero a 60 mph de 3.1 segundos y corrió el cuarto de milla en 11.3 segundos a 124 mph, es posible que note las diferencias en las carreteras del mundo real. Sé duro. Estamos ansiosos por ponernos al volante y enfrentar el desafío.

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