El ocupado México se escapa mientras los consolidadores estadounidenses buscan reducir las operaciones de vuelo

UPS y FedEx están despidiendo pilotos a medida que sus operaciones aéreas se reducen, pero el crecimiento en México les ha llevado a aumentar la capacidad allí.

Una disminución en los volúmenes de paquetes transportados por vía aérea llevó a los reguladores a acelerar el retiro de aviones más antiguos y a despedir a los pilotos. De hecho, cuando UPS informó las cifras del tercer trimestre, su volumen eólico diario promedio cayó un 15,8% respecto al año anterior.

Lo atribuye a la débil demanda y a un fuerte cambio en el flujo de paquetes del transporte aéreo al terrestre.

En septiembre, los vuelos nacionales de UPS cayeron un 19% año tras año, mientras que los vuelos nacionales de FedEx se redujeron un 11%.

Con más vuelos moviéndose hacia la salida y más en tierra, UPS ofreció a sus pilotos un paquete de indemnización anticipada, endulzado por una oferta de trabajo adicional en PSA Airlines, una filial de American Airlines que gestiona operaciones regionales de enlace para su matriz.

PSA, UPS y FedEx están ofreciendo bonos de firma de 250.000 dólares a pilotos con años de crédito para volar grandes aviones comerciales, una ruta directa para volar para American Airlines.

Según un informe, 193 pilotos de UPS aceptaron la oferta, más de lo que esperaba el coordinador; Se pretendía eliminar alrededor de 167 puestos.

La dirección de FedEx, que describe sus operaciones de vuelo como «intensamente dotadas de personal», tiene más de 700 pilotos excedentes y está tratando de mantener a un gran número de ellos a bordo.

Sin embargo, el panorama es bastante diferente en la industria de las aerolíneas de pasajeros. Por ejemplo, como la mayoría de sus pares, ASL está respondiendo a un auge en los viajes aéreos que hace que los operadores se apresuren a desplegar más aviones y tripulaciones de vuelo. Las aerolíneas estadounidenses contrataron a más de 22.000 pilotos el año pasado y están en camino de lograr un aumento similar este año.

Para las aerolíneas de carga regionales, la situación no ha cambiado dramáticamente, dice Stan Bernstein, presidente de la Asociación Regional de Transportistas de Carga Aérea.

«Los transportistas regionales se están aferrando a lo que tienen porque ha habido cierta contracción en los volúmenes», señaló, añadiendo que UPS también ha reducido sus vuelos regionales en el Caribe y Estados Unidos.

Mientras tanto, los integradores se están expandiendo en México, que está experimentando un auge impulsado por el nearshoring. UPS ha aumentado su capacidad desde Monterrey en un 35% y duplicó sus ascensores desde Querétaro para satisfacer la creciente demanda. La expansión se produce cuando los transportistas mexicanos buscan trasladar mercancías a Estados Unidos para la temporada alta de compras, pero el aumento de capacidad es permanente, señaló UPS.

FedEx ha desplegado un segundo carguero ATR72-600, que opera entre San Diego y Tijuana, sirviendo a 13 ciudades de México. Proporciona a los transportistas de la región conexiones diarias a EE. UU. y Canadá y cinco conexiones semanales al resto del mundo.

Anteriormente, FedEx estacionó un ATR 72-600 en Mérida para soportar el tráfico desde cuatro mercados de la región con destino a Miami. Entre mayo del año pasado y junio de 2024, FedEx pretende colocar ocho ATR en América Latina y el Caribe, y cuatro E-408 más llegarán antes del próximo mes de mayo.