Kenia corteja a Burundi en medio de la competencia de Port Dar

Las agencias gubernamentales en el Puerto de Mombasa han instado al Comité Nacional de Supervisión de Burundi (NMC) sobre Barreras No Arancelarias (NTB) a que haga de Mombasa su puerto de elección para maximizar los beneficios del servicio Standard Freight Rail (SGR) de Kenia.

Altos funcionarios gubernamentales del Ministerio de la Comunidad de África Oriental (EAC), la Autoridad Portuaria de Kenia (KPA), la Corporación de Ferrocarriles de Kenia (KR), la Autoridad de Ingresos de Kenia (KRA) y la Autoridad de Coordinación de Transporte de Tránsito del Corredor Norte (NCTTCA) durante una reunión con funcionarios de NMC fotografiado en Burundi El puerto es una barrera arancelaria como centro de tránsito ideal.

Funcionarios del NMC de Burundi sobre Barreras No Arancelarias, encabezados por su presidente Daniel Kabora, se encontraban en una misión de investigación en el puerto para aprovechar las oportunidades para facilitar el comercio entre los dos países.

Estuvo acompañado por el Director de Aduanas, Comercio e Inversión de Burundi en el Ministerio de Asuntos de la EAC, Ndizeye Bobby Jean-Marie, y la Vicepresidenta de NTB de la NMC, Rosime Tuyishime.

El equipo de Burundi se ha sentido atraído por la mejora de la red de infraestructura vial y ferroviaria de Kenia que puede proporcionar acceso a una ruta alternativa del Corredor Norte Central a través del Puesto fronterizo de una parada de Holili (OSBP) en Taveta, que acorta la distancia entre Bujumbura y Mombasa en unos 400 km.

El Puerto de Mombasa se enfrenta a la competencia del Puerto de Dar es Salaam, el Puerto de Djibouti y el Puerto de Durban, Sudáfrica.

El puerto de Mombasa también sirve a Uganda, Sudán del Sur, Ruanda y la República Democrática del Congo, donde tiene que competir por el flete con otros puertos regionales.

Kenia está trabajando actualmente para cooptar a Etiopía para que use el nuevo puerto de Lamu.

La delegación de Burundi se enteró de que usar el servicio de carga SGR desde el puerto de Mombasa hasta los ICD de Nairobi y Naivasha y luego hasta el Old Met Gauge Railway (MGR) hasta Malaba era una forma segura de ahorrar tiempo y costos.

Gracias a la asociación con el servicio de carga de SGR, el puerto se ha convertido en una alternativa más económica para enviar mercancías a zonas remotas.

Kenya Railways ha construido la línea MGR que conecta la línea SGR en Naivasha ICD. Esto significa que los envíos destinados a partes occidentales de Kenia, Uganda, Ruanda, Burundi, el este de la RDC y Sudán del Sur pueden ser transportados por SGR a Naivasha para transferirlos a Malaba/Kampala por ferrocarril y luego recogerlos por carretera hasta los destinos finales”, dijo David. Muga, director de marketing de Kenya Railways Corporation.

Dijo que los volúmenes de bienes transportados desde Naivasha ICD a través de MGR continuaron creciendo y anunció planes de KR para adquirir pronto 16 nuevas locomotoras para los ferrocarriles (MGR).

Muga proporcionó detalles operativos en términos de distancia y tiempo de tránsito diciendo que transportar mercancías por ferrocarril desde el puerto de Mombasa – Nairobi – Naivasha – Malaba, una distancia de 1062 km toma cinco días, mientras que desde el puerto de Mombasa – Nairobi – Naivasha – Malaba – Kampala para una distancia de 1315 km toma siete días.

El oficial también indicó que la rehabilitación del puerto de Kisumu era una opción para transportar carga por SGR a Naivasha y luego a Kisumu por MGR y luego a través de Lake Road a dos rutas diferentes Jinja y Port Bell en Uganda.

Sus sentimientos fueron confirmados por el Director de Operaciones Costeras de KRI, Thomas Oyegu, quien agregó que «nuestro objetivo es comenzar a transportar carga desde el puerto de Kisumu y entregarla a Mwanza cuando se inaugure el MV Uhuru II de 1.800 toneladas».

Ali Mwamber, Director de Operaciones de Carga Convencional de KPA, dijo que el puerto tiene la capacidad y la experiencia para manejar toda la carga, incluido Burundi.

Tenemos muchas ganas de enviar Burundi. La distancia no es un problema mientras tengamos tecnología efectiva y conectividad vial-ferroviaria.

Mwamber describió a Burundi como un cliente clave y dijo que esto explica por qué la autoridad estableció una oficina de enlace en Bujumbura en 2014.

Dijo que la distancia entre Mombasa y Bujumbura a través del Corredor Norte Central es de 1.640 km en comparación con 1957 a través del Corredor Norte.

Agregó: «Con respecto a las tarifas portuarias, estamos buscando cómo brindar incentivos a los clientes que deseen dirigir su carga a través del puerto de Mombasa».

El Director de Aduanas y Facilitación del Comercio de NCTTCA, Emil Senzimosi, señaló que el transporte ferroviario en la región cambió las reglas del juego precisamente con la llegada de la SGR.

Dijo que Burundi, como zona de influencia, necesita explotar el potencial que ofrece la SGR y las instalaciones de los ICD de Nairobi y Naivasha para disfrutar de economías de escala en el movimiento de mercancías.

Sinzimusi señaló que aunque los volúmenes de carga desde el puerto de Mombasa a Burundi son marginales, gran parte de la carga actualmente sale de la zona industrial de Nairobi hacia Burundi a través de Namanga.

“Cuando lleva la carga desde el puerto de Mombasa a Naivasha ICD y la lleva a Bujumbura a través de Isibanya, logrará muchas economías de escala”, agregó.

Los volúmenes de carga restringidos en Burundi a través del puerto de Mombasa se redujeron de 22 000 toneladas métricas en 2018 a 13 805 toneladas métricas en 2022.

El CEO de la Asociación de Agentes Marítimos de Kenia (KSA), Juma Tillah, ha alentado a los burundeses a utilizar el puerto de Mombasa diciendo que sigue siendo uno de los puertos con mejor desempeño.

«Cuando nuestros miembros embarcan en el puerto de Mombasa, tardan de dos a tres días y se acaba. La productividad es alta y los barcos son cortos.

“Estamos satisfechos y convencidos de que sería bueno que Burundi cooperara con Kenia”, dijo Kabora Daniel.