Kenia renuncia a promesas de acuerdo portuario con Dubái

Terminal de contenedores en el puerto de Mombasa. foto | Kevin Odette | NMG

Kenia repudió las promesas hechas en julio con una licitación a Dubai Port (DP World) que habría permitido a la empresa con sede en los EAU presentar una oferta para desarrollar, operar y administrar los cuatro puertos del país.

DP World dijo que el gobierno de Kenia había prometido emitir una solicitud de oferta comercial para los acuerdos portuarios antes de las elecciones generales del 9 de agosto.

Kenia acordó dar preferencia a DP World, que es propiedad del gobierno de Dubai y uno de los operadores portuarios más grandes del mundo, en un acuerdo firmado entre los dos países.

El Tesoro rechazó tal acuerdo y negó cualquier plan para emitir una licitación antes de julio.

Según el acuerdo, DP World debía asignar sus fondos para construir tres atracaderos en el puerto de Mombasa, desarrollar cadenas de suministro de almacenamiento en frío en Kisumu y Naivasha y construir una zona económica especial en Lamu.

La empresa de Dubái iba a presentar una oferta comercial para suministrar y operar los tres atracaderos terminados en Lamu.

«No hemos recibido ningún documento de licitación y esperamos competir con otros jugadores cuando esto se presente. Lo que nos han dicho es que la RFP se emitirá a fines de julio». el negocio diario en una entrevista.

«Se firmó un acuerdo entre los dos gobiernos proponiendo que participemos en el proceso. Fue un acuerdo para explorar cómo podemos proporcionar puertas de entrada al país y áreas remotas».

Kenia ha negado una promesa a Dubai de que emitirá notificaciones de acuerdos portuarios este mes.

Cuando se le pidió comentarios sobre si se emitiría una Solicitud de propuesta (RFP) este mes, el secretario del Tesoro, Ukur Yatani, respondió «no» a través de un mensaje de texto sin dar ninguna explicación.

Por lo general, una vez que se emite una RFP, los licitadores tienen semanas para completar y presentar ofertas que describan la cantidad de inversión requerida, las opciones de financiamiento y un estudio de factibilidad que puede llevar meses.

DP World entró por primera vez en la carrera en Kenia en 2014 cuando el gobierno lanzó una licitación pública internacional para adjudicar una concesión para su segunda terminal de contenedores en Mombasa.

En la oferta participaron operadores portuarios de China, Japón, Singapur, los Países Bajos y varios otros países.

El grupo chino, PSA International, que se ha asociado con múltiples empresas locales Hauliers, recibió la puntuación más alta, con DP World en segundo lugar.

Luego la operación fue cancelada en medio de corrientes políticas.

El Secretario del Tesoro confirmó anteriormente que DP World se encontraba entre varios operadores portuarios que el gobierno estaba explorando como posibles socios del sector privado para la gestión del nuevo puerto de Lamu.

Yatani dijo que el gobierno estaba buscando actores privados para administrar el puerto de Lamu después de gastar 50 mil millones de chelines en la construcción de los atracaderos primarios, que no fueron suficientemente explotados debido a la falta de equipos.

Lamu Port se inauguró el año pasado después de retrasos relacionados con la falta de fondos para iniciar las operaciones de los tres atracaderos.

El primer atracadero se inauguró el año pasado sin completar la construcción ni la instalación del equipo, lo que llevó a las nuevas autoridades portuarias a pedir prestados kits, que incluyen grúas, remolques, puentes levadizos, respuesta a derrames de petróleo y equipo marino, de Mombasa.

DP World dice que el dominio tradicional del puerto de Mombasa en África Oriental está siendo desafiado por otras instalaciones regionales que atraen más inversiones y menos resistencia a la reforma.

Los inversores turcos, emiratíes, sudafricanos y chinos lideran el grupo en un esfuerzo por renovar y expandir los puertos de África Oriental.

Los expertos de la industria dicen que los puertos que evitan asociarse con inversionistas extranjeros experimentados corren el riesgo de perder a medida que se intensifica la competencia por la participación en el mercado.

Lamu Port aún no ha anunciado ninguna licitación para la gestión portuaria y tiene el potencial de actuar como un centro de transbordo en la región.

El puerto puede albergar grandes buques portacontenedores debido a su profundidad y al ahorro de tiempo y logística para llegar al puerto de Salalah en Omán.

Salalah es el puerto más grande de la Península Arábiga y la mayoría de los barcos en África Oriental lo utilizan para la mayoría de los transbordos, lo que podría ponerlo en competencia directa con Lamu.

El puerto de Lamu también ha sido designado para servir a la parte sur de Etiopía y Sudán del Sur.

DP World tiene un historial controvertido. En febrero de 2006, el anuncio de DP World de que se haría cargo de la gestión de seis puertos de EE. UU. en un acuerdo de 3.700 millones de dólares (436.000 millones de chelines) generó controversia en el Congreso, especialmente por consideraciones de seguridad. Bajo presión y escrutinio público, DP World abandonó el trato.

En 2012, Djibouti solicitó un arbitraje en Londres contra DP World, alegando que la empresa sobornó a un funcionario para obtener una concesión para operar Dolareh, la terminal de contenedores más grande de África.

A pesar de la pérdida de Djibouti, el caso reveló información sobre los tratos entre las élites corruptas y las franquicias globales.

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