McLaren Racing: todo lo que necesitas saber para el Gran Premio de la Ciudad de México

Mientras escribía el éxito pop de 1986 ‘Higher Love’, Steve Winwood tenía en mente que el Gran Premio de la Ciudad de México es poco probable, pero a más de 2.000 metros sobre el nivel del mar, la vasta y vibrante Ciudad de México es la más alta de la Fórmula 1. Una de las rondas más preferidas del calendario y juego: Autotromo Hermanos Rodríguez.

Para saber qué hay en la tienda este fin de semana, recorra los pensamientos de los pilotos de McLaren F1, Lando Norris y Daniel Ricciardo, y del jefe del equipo Andreas Seidel. Le proporcionaremos detalles sobre por qué este popular circuito presenta un desafío tan único y nuestra última competencia.

Como seguir

Qué están diciendo

“Después de casi dos años fuera de la Ciudad de México, es un gran placer regresar. Es una ciudad maravillosa con un circuito fresco en el medio, que siempre crea un gran ambiente. Esta es una pista única, pero disfruté conduciendo en 2019, así que me decepcionó que el año pasado no corriéramos allí. México marca el inicio de un largo triple encabezado, con un intenso flujo de carreras durante las próximas tres semanas. A pesar de eso, estoy trabajando duro en mis producciones en el simulador, tomándome el tiempo para prepararme para las tres primeras canciones de Austin. Estoy listo para volver a eso y no puedo esperar para volver a encarrilarme.

«Tengo muchas ganas de volver a México. Es mucho tiempo. El ambiente siempre es increíble y el área del estadio es una parte maravillosa del entorno. Los fanáticos son muy apasionados por el mundo. Aunque no corrimos allí el año pasado, es difícil decir dónde estaremos en términos de desempeño.

«Después de una situación increíble en Austin la última vez, nos vamos a México. La Ciudad de México comienza el período intenso de carreras para el Gran Premio, con tres carreras seguidas y muchos vuelos largos. Trabajamos duro y México ofrece un desafío único que a menudo puede sacudir la línea de competencia. Estamos trabajando en el simulador.

“Con solo cinco carreras por jugar esta temporada, sabemos que cada carrera será contada y que no hay tiempo para reducir nuestras defensas. Sabemos que será un desafío mantener nuestro lugar en el Campeonato de Constructores, pero estamos preparados. Nos enfocamos en las variables que pueden afectarnos y mantenemos la presión sobre quienes nos rodean.

Que dicen las estadísticas

Hemos ganado el Gran Premio de la Ciudad de México tres veces en 1969, 88 y 89 con Denny Halm, Alain Frost y Ayrton Senna respectivamente. Avance rápido hasta el día de hoy, y nuestra integración actual de controladores ha mostrado un gran impulso en México. Es probable que Lando se clasifique para el octavo puesto en 2019 y se lleve a casa puntos sustanciales después de ganar las posiciones iniciales, solo para que la tuerca de la rueda de rosca cruzada frustre su arduo trabajo y el del equipo. La edición de 2021 del Gran Premio de la Ciudad de México será solo la segunda carrera de F1 en la que Londo participe, ya que Kibos participó en la carrera de la epidemia Covid-19 del año pasado.

Daniel, por su parte, ha competido en todas las ediciones de la carrera desde que regresó al calendario en 2015 tras 23 años de ausencia. Sus mejores resultados en México hasta la fecha están en el tercer lugar, aunque esta puede ser la etapa más extraña de su carrera. De hecho, en realidad no subió al escenario. Max Verstappen cruzó la línea en tercer lugar, pero fue detenido en cinco segundos para cortar una esquina. Sebastian Vettel fue elevado a tercero y asistió a la ceremonia de la etapa, pero luego fue detenido durante 10 segundos por conducción peligrosa y Daniel terminó tercero a pesar de haber cruzado la línea de meta en quinto lugar.

Elección de componentes de neumáticos para el GP de la Ciudad de México

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Que buscar

De hecho, estamos a punto de alcanzar nuevas alturas este fin de semana. Sentado a una altitud de 2.285 metros sobre el nivel del mar, la densidad del aire en el Autotromo Hermanos Rodríguez es aproximadamente un 25% menor que en Monza o Zakira. Este es un coche que es un 10% más bajo que los equipos que corren en Monza y es aburrido de conducir, a pesar de que los equipos corren con la máxima carga aerodinámica.

Los desafíos no se detienen ahí: a medida que nos acercamos al final de otra temporada, las unidades de potencia que pueden estar a unas pocas millas en el reloj se llevarán al límite este fin de semana y más allá. Los turbocompresores se ven obligados a trabajar más a este tipo de altura para que la presión de aire inyectada en el motor sea lo suficientemente alta como para evitar el agotamiento de la energía. Además, con vientos bajos, la unidad de potencia se convierte en un problema para todo, desde el freno hasta el neumático. El enfriamiento es muy difícil de simular, así que intente comprender el tipo de temperatura durante el entrenamiento observando a los equipos abrir la carrocería del automóvil, operar las grandes mangueras de freno y correr detrás de otro automóvil durante el entrenamiento. Pueden ver la carrera.

No solo los coches, sino también los conductores se sentirán este fin de semana. Con menos oxígeno en el aire y solo dos semanas entre Estados Unidos y el Gran Premio de México sin tiempo para acostumbrarse a la altitud adecuada, los conductores tienen que esforzarse más para lograr el mismo rendimiento, y conducirá aún más. . Fatiga.

El auditorio de 40.000 asientos del Autódromo Hermanos Rodríguez está repleto de espectadores, ya que funciona como un escenario espectacular para la carrera. Hay muchos tiempos de dobleces para ganar y perder en la sección del estadio. Es muy lento y tiene muchos obstáculos, por lo que es fácil de lanzar sin conexión. Salir de la curva 16 es importante porque va directo a la salida-meta de 1.314 km, que ofrece muchas oportunidades para adelantar a la curva uno, donde el frenado es complicado debido a la falta de carga aerodinámica.

Previsión meteorológica para el fin de semana

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Qué ponerse

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Mas uno

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