El Mercado Único Africano de Transporte Aéreo (SAATM) es un proyecto emblemático de la Agenda 2063 de la Unión Africana, una iniciativa de la Unión Africana para crear un mercado único para el transporte aéreo en África.
- SAATM busca promover la liberalización de la aviación civil en África, transformándola en un mercado único mediante la liberalización de los servicios aéreos y la apertura de los mercados regionales de aviación a la competencia transnacional.
- Durante décadas, los vuelos dentro de África estuvieron restringidos a un estricto modelo punto a punto. Los vuelos directos entre países africanos eran pocos y a menudo costosos, lo que desalentaba los viajes tanto por motivos de negocios como de placer.
- La Autoridad Reguladora del Mercado de la Aviación de Sudáfrica busca desmantelar estas barreras otorgando a las aerolíneas el derecho a la quinta libertad de paso. Básicamente, esto le permite operar vuelos que recogen y dejan pasajeros en terceros países distintos del suyo.
Hasta el momento, desde su lanzamiento en 2018, 37 países se han sumado a la iniciativa SAATM: Benin, Botswana, Burkina Faso, Cabo Verde, Camerún, República Centroafricana, Congo-Brazzaville, Costa de Marfil, Egipto, Etiopía, Guinea Ecuatorial, Gabón. , Gambia, Ghana, Guinea (Bissau), Guinea, Kenia, Lesoto, Liberia, Malí, Marruecos, Mozambique, Namibia, Níger, Nigeria, República Democrática del Congo, Ruanda, Senegal, Sierra Leona, Sudáfrica, Suazilandia, Chad. , Togo, Zimbabwe, Angola, Zambia, Santo Tomé y Príncipe.
Estos países representan más del 80% del mercado de la aviación actual en África y el 67% de los estados miembros de la Unión Africana.
por ejemplo, Un estudio Un estudio de la OACI sobre el mercado único de la aviación de la UE encontró que la liberalización aumentó significativamente la competencia en muchas rutas, dio lugar a que se operaran más rutas nuevas y provocó una reducción del 34% en los precios de descuento en términos reales.
Además, otros estudios han demostrado un vínculo entre el aumento del tráfico aéreo y el empleo y el crecimiento del PIB. por ejemplo, Un estudio Se estima que cada aumento del 10% en el servicio aéreo internacional resulta en un aumento del 0,07% en el PIB, lo que podría traducirse en millones (o incluso miles de millones) de dólares en PIB adicional.
Historia de la liberación en África.
En 2000, Sudáfrica y Kenia acordaron un acuerdo bilateral de servicios aéreos más liberal entre los dos países. El proceso de liberalización consistió en múltiples citas (permitiendo que varias aerolíneas operaran entre los dos países) y aumentando el número de vuelos diarios de 4 a 14.
En 2003, el acuerdo se liberalizó aún más, eliminando todas las restricciones de capacidad. Después de la liberalización, el volumen de pasajeros en la ruta principal entre los dos países, Johannesburgo-Nairobi, aumentó un 69%.
Implementación del SAATM por parte de los países africanos
En los casos en que los países africanos han liberalizado sus mercados aéreos, tanto dentro de África como con el resto del mundo, ha habido importantes beneficios positivos, por ejemplo:
- El acuerdo sobre un mercado aéreo más liberal entre Sudáfrica y Kenia a principios de la década de 2000 aumentó el tráfico de pasajeros en un 69%.
- Permitir la operación de un servicio de transporte de bajo costo entre Sudáfrica y Zambia (Johannesburgo-Lusaka) ha resultado en una reducción del 38% en las tarifas de descuento y un aumento del 38% en el tráfico de pasajeros.
- La búsqueda de Etiopía de relaciones bilaterales más liberales (sobre una base mutua) ha contribuido a que Etiopía Airlines se convierta en una de las aerolíneas más grandes y rentables de África. Las investigaciones han encontrado que los etíopes se benefician de precios más bajos entre un 10% y un 21% y de un aumento de frecuencias entre un 35% y un 38% en rutas dentro de África con relaciones bilaterales más liberales.
- El Acuerdo de Cielos Abiertos entre Marruecos y la UE de 2006 aumentó el tráfico en un 160% y aumentó el número de rutas que operan entre puntos de la UE y puntos de Marruecos de 83 en 2005 a 309 en 2013.
A pesar de las expectativas optimistas, el camino hacia la construcción de un espacio aéreo africano integrado no está exento de obstáculos.
A pesar del enorme potencial económico del mercado africano, existen importantes desafíos que deben abordarse. Estos desafíos incluyen altas tarifas e impuestos para los usuarios, una infraestructura aeroportuaria inadecuada, un entorno regulatorio desfavorable, una falta de capital entre las aerolíneas africanas y una falta de experiencia en gestión.
Estos factores, entre otros, han contribuido significativamente a la disminución de la rentabilidad de las aerolíneas africanas.
Además, el acuerdo SAATM ha enfrentado importantes desafíos y críticas por parte de algunos gobiernos y aerolíneas africanos. Estos gobiernos afirman que el acuerdo podría conducir a un escenario en el que unas pocas aerolíneas importantes dominen el mercado, lo que podría sofocar la competencia.
Sin embargo, la capacidad de tráfico de la Quinta Libertad de África aumentó del 15% en 2018 al 19% en 2023.
Hoy en día, África representa menos del cuatro por ciento (4%) del tráfico aéreo mundial, pero con más de mil millones de personas, la proporción del tráfico africano debería aumentar a más del 10% con un mercado único de transporte aéreo africano en pleno funcionamiento.
Ver también:
La aviación en África: ¿está lista para despegar?
«Web nerd. Pionero del alcohol. Pensador. Organizador. Explorador amigable con los inconformistas. Aficionado a los zombis. Estudiante».
More Stories
¿Los gatos se ponen tristes?
Los kenianos acuden en masa a Uganda para participar en el maratón Rwenzori, pero no logran vencer a los locales
Lograr el equilibrio a la luz de las transformaciones globales ⋆ Visegrad Insight