SailGP encabeza la clasificación de la temporada española después de un dramático segundo día en Italia

SailGP encabeza la clasificación de la temporada española después de un dramático segundo día en Italia

Presentado por Richard Gladwell, Sail-World.com/nz 6 de junio 06:50 P.T.D.
7 de junio de 2021

Por segundo día consecutivo, Japan SailGP continuó dominando la carrera SailGP de Italia, ganando la segunda carrera del día y luego llevándose la final en un día divertido.

Debido al conflicto con los Estados Unidos, en Bermudas, en el segundo día de la primera ronda de la Temporada 2, el equipo japonés ocupa el tercer lugar en la tabla de clasificación de la temporada, un récord de dos días y seis regatas que le enseñó a la Marina a navegar. lección en dos condiciones diferentes. El sitio es Toronto, un antiguo puerto pisándole los talones al sur de Italia, cuya historia más antigua se estableció como colonia griega en el 706 a. C.

Carrera 4:

Con la tripulación completa de los primeros cinco regatistas en las tres regatas del día, estaba inicialmente a 8,5 km de SSW. El peso corporal extra no hizo mucha diferencia en el rendimiento del florete, excepto que la brisa se redujo a 4 km durante la carrera. La clave es obtener el papel de aluminio y luego soplar el aumento de la presión de aire aparente en el aire.

NZSailGP, junto con el timonel medieval Arnaud Sarofakis (SUI) del circuito GC32, se alejaron del rápido inicio de la carrera 4, dejando el pelotón en su ascenso.

Jimmy Spittle y Nathan Outridge en el USASLGP, con la excepción del JapaneseSilGP, estuvieron involucrados en piernas aireadas con los Kiwis, y cada uno tuvo una escena que condujo a una flota de ocho barcos. Pero a pesar de solo el 50% del tiempo de vuelo, Sarofakis se recuperó y, con la ayuda de una brisa fresca, Amogura falló en el tramo final y logró una cómoda victoria. La vela de escupir para los Estados Unidos ocupó el segundo lugar con una carrera similar con la brisa en las dos últimas etapas. Japón ocupó el tercer lugar después de ser enterrado inicialmente.

Bill Robertson abrió la puerta para que el Spaniel se convirtiera en el tercer finalista de los Kiwis, terminando segundo en la Carrera 5, ayudando a llevar a los Kiwis al tercer lugar con 19 libras igual a España.

Carrera 5:

Después de encerrar inicialmente a Phil Robertson por Nathan Outridge, los kiwis terminaron terceros en la final en Kit Kid, lo que obligó al equipo de SpinoSilGP a ventilar la línea de salida en 360 grados. . Jimmy Spittle en USACILGP recibió un ping de los árbitros para un comienzo temprano, un montón de cabezas en el extremo de la línea, y tuvo que retirarse detrás de Japón. Tom Slingsby operó una venda en los ojos para tomar uno de los travesaños de los cuatro barcos en el extremo de barlovento de la línea, a excepción del Siljip australiano, y pudo navegar la baliza con el florete de la línea y el viento a alta velocidad y despejado. 1.

Mientras tanto, Sarofakis llevó a los kiwis al tercer lugar alrededor de la marca 1 y, a pesar de una falla al comienzo de la etapa 3, detuvo la etapa 3 en el descanso.

Pero la mayor parte del encuentro de Port y Starford con los británicos fue contra los kiwis. Para resolver su sentencia, los árbitros tuvieron que retirarse detrás de los británicos que se dirigían a Kiwis Starboard. Los kiwis parecían desconocer la sanción de penalti porque el centro ni siquiera estaba cerca, pero en la aproximación final al encuentro británico, los kiwis continuaron yendo hacia el carril de la derecha, ganando un empujón y viajando con mucha presión. Cuando Saropakis terminó, ahora estaba demasiado lejos para encontrar a los británicos. Antes de ser multados, los kiwis estaban 5 puntos por delante de España, lo suficiente para finalizar tres barcos y garantizar el tercer lugar para el evento.

Tan pronto como el Transmo británico (Francia hizo fila detrás de ellos) fue atacado, el árbitro de cabina otorgó a los kiwis una segunda penalización, ahora 100 metros por delante de los británicos y Francia en el lado opuesto del plan de estudios. Mientras viajaba en un bote Mark 3 en los vientos turbulentos de Dinamarca, Gran Bretaña y Francia, el plan de juego de Kiwi colapsó por completo. Cuando los rivales España abordaron el barco Port Dock y Giveaway hacia el Mark 3, los kiwis dejaron el gancho al hacer que Robertson entrara a baja velocidad en el círculo de redondeo, y en menos de un minuto los kiwis abandonaron los tres barcos, incluida España, y abandonaron su lugar en la final.

Cuando estaban 25 metros por delante del GPR, la doble penalización y el final alrededor del Mark 4 en lugar de hacer la marca de la puerta opuesta alrededor de un oso fue el último clavo en el ataúd de los Kiwis, extendiéndose a través del florete de la pierna 4 como el el resto de la flota se hundió.

Nathan Outridge ocupó el segundo lugar hacia la parte superior de la etapa 3, y tan pronto como comenzó la etapa 4, su compañero de equipo Tom Slingsby (Australia) eligió el lado derecho del recorrido de Slingsby, mientras que los demás (excluyendo NZ y Dinamarca) se fueron a la izquierda. Estados Unidos nunca se recuperó de su alineación inicial para terminar octavo, solo superado por los kiwis 200 metros detrás. Sin embargo, con las finales ya reservadas desde el primer día, el resultado de la quinta carrera no tuvo el menor impacto en la sexta y última carrera de Estados Unidos.

Al final de la carrera, Japón tenía una ventaja significativa sobre Australia, terminando séptimo con los kiwis y cuarto fuera de la regata después de confirmar si podrían haber hecho una cómoda diferencia en el cuarto lugar en la etapa.

Final:

Entre regatas, como sucedió el primer día, se pidió que la última carrera naval completa se redujera a tres, con la misma tripulación acercándose al peso y cambiando los pesos correctivos para asegurar que los barcos navegaran hacia la derecha. . Momento como sea posible.

La final fue entre España, Estados Unidos y Japón. Jimmy Spittle (EE. UU.) Llevó su Hult F50 azul a una posición de mando antes que Japón. Robertson (SpainSilGP) se adelantó a la señal de salida y recibió un resumen de las penalizaciones de salida anticipada.

Spittle tomó su ventaja en la primera carrera, pero se salió del florete después de ir a la izquierda al comienzo de la Etapa 3, y perdió levemente la brisa en un punto crucial en un empate de límites. La mano derecha exterior giró alrededor de la marca de la boca, saliendo brevemente de las membranas, pero se recuperó con una brisa ligeramente refrescante. Sin embargo, Robertson hizo un intento seco en el Mark 2 y se dirigió hacia una presión adicional por la derecha, viajando una vez más que la velocidad de los otros dos, pero fue empujado a tercera después de cruzar la línea de lay del brazo izquierdo.

Spit avanzó a una ventaja de 200 metros y parecía mantener la carrera bajo control.

La carrera para Spitfire y el equipo estadounidense en la parte inferior de la etapa 4 llegó a un final desafortunado ya que tenían buena velocidad alrededor de la puerta del brazo izquierdo, pero cuando salieron del círculo de marca, el F50 se desarrolló y se detuvo antes de estrellarse nuevamente. La razón fue que luego golpear un objeto en el agua, romper un timón, fue una decisión desgarradora para el equipo estadounidense. Este es el segundo de una serie de problemas de daños graves que han afectado a los estadounidenses, lo que refleja su equivalente la temporada pasada en la tabla de clasificación de la temporada 2.

Terminó primero y segundo, a 130 metros de Japón y España, respectivamente, y empujó a España a la cima de la Serie de clasificación, con Japón avanzando al tercer lugar.

Serie 2 – Toronto

Japón 10 puntos
España 9pts
Estados Unidos 8 puntos
Nueva Zelanda 7 puntos
Dinamarca 6 puntos
Gran Bretaña 5pts
Francia 4pts
Australia 3 puntos

Puntos estacionales:

España 16pts
Gran Bretaña 15pts
Japón 14 puntos
Nueva Zelanda 13 puntos
Francia 12pts
Australia 12 puntos
Estados Unidos 11 puntos
Dinamarca 11 puntos