Tres años después, Madrid reabre la estación de metro Gran Vía con un aire moderno y futurista | España

Bajo el sol matador de julio, la entrada estilo pabellón recién inaugurada a la recién renovada estación de metro Gran Vía se erige como puerta de entrada para recibir a la gente en la capital española. El edificio es una réplica de la entrada anterior, construido por el arquitecto Antonio Palacios en 1917, y es coherente con el diseño original. El granito utilizado en la estructura es tan limpio y sin imperfecciones que casi parece irreal.

La renovada estación de metro fue inaugurada el jueves por la primera ministra regional, Isabel Díaz Ayuso, después de casi tres años de retrasos que finalmente llegaron a su fin. Sin embargo, la terminal de Gran Vía no reabrió a los pasajeros hasta las 6 de la mañana del viernes, dando finalmente la bienvenida a las 66.000 personas que se espera que transiten diariamente por la estación, que ahora podrán aprovechar un carril que conduce directamente a la cercana estación de Sol, casa de las líneas Metro y trenes de cercanías Sircanias. Según un portavoz, no todos los exámenes finales fueron completados hasta ayer por el personal del metro de Madrid.

La nueva imagen de la estación se verá reforzada por cuatro nuevos ascensores, 13 escaleras mecánicas, funciones de reconocimiento de voz en las máquinas expendedoras de boletos y un espacio en el museo que exhibirá los tesoros descubiertos durante las renovaciones.

La pasión que sentía Maderillinos por trabajar con los catalanes quizás podría compararse con ver llegar finalmente a la Sagrada Familia. Pasan tres amigos de la clase de actuación, refrescos en mano, y se detienen abruptamente. «¡Maravilloso! ¡No lo he visto terminado!», Exclama Demi Vera, luciendo aún más emocionada. «La acera parecía mucho más pequeña con todo el trabajo hecho. Se ve elegante y lujosa». «¡Es un milagro! Es el momento», agrega Anna Mejía. «No entiendo por qué tomó tanto tiempo». Mientras tanto, Giuseppe Guinici apreció el destacado techo del nuevo pabellón. «Esto proporciona una gran sombra y también sería bueno para la lluvia», señala. «Ahora solo nos queda ver qué tiempo tienen con la Plaza de España …» Los tres se echaron a reír al escuchar su referencia a las obras en curso en la famosa plaza del pueblo cercano.

Una vez que subas a la escalera mecánica, lo primero que verás es una pantalla gigante que se utilizará para publicidad. Luego, las 17 nuevas puertas giratorias, que son más estrechas y altas para adaptarse al espacio, antes de que te encuentres con una escena que parece parte de una película de ciencia ficción clásica. Cazarecompensas. Las luces de neón se emiten como láseres desde las puertas que conducen a los andenes del tren. Cuando brillan en azul, los usuarios deben mostrar su tarjeta de viaje. Cuando está rojo, significa que algo salió mal y verde significa que puede pasar.

Para aquellos que buscan comprar un boleto o pase, encontrarán una especie de tableta voluminosa en lugar de las antiguas. Es táctil pero también se puede controlar con la voz. Se trata de la tecnología 4.0 y la modernidad futurista de una estación maestra en el corazón de Madrid, cuyo coste total fue de 10,7 millones de euros. La sensación de espacio también se nota: la superficie útil ha aumentado de 900 a 2000 metros cuadrados.

La segunda entreplanta es donde los viajeros y visitantes encontrarán el Pequeño Museo, que alberga los hallazgos arqueológicos surgidos durante la obra. Carlos Zurita, responsable de Infraestructuras del Metro de Madrid, explica que esperaban descubrir en algún momento el ascensor diseñado por Antonio Palacios, y eso es exactamente lo que sucedió.

Pero lo que no esperaban encontrar era un escudo original de Madrid, con el emblema del oso de la ciudad y el madroño, realizado en baldosas con acabado metálico. También encuentran una sala de almacenamiento, y en exhibición se encuentran frascos rotos rescatados, así como monedas de la época. Los trabajadores incluso se encontraron con anuncios que se colocaron en las escaleras, uno de los cuales decía: «Jabón de Bicarbonato Torres Muñoz».

Para muchos constructores, el final de las obras de construcción no podría haber llegado tan pronto. Nacho Segovia, de 32 años, trabaja en el restaurante de comida rápida McDonald’s de al lado. Dice que el ruido era insoportable. «Y entró mucho polvo», explica. «En realidad todavía viene porque ayer estaban cortando tejas». Pasa el dedo por una puerta para probarlo. Vive en Aloch y pudo tomar un metro directo a Gran Vía. Mientras la estación estaba cerrada, tuvo que viajar a Court o Seúl y caminar el resto del camino, lo que le llevó mucho más tiempo.

Segovia explica que hubo que quitar los asientos de la acera afuera de McDonald’s, lo que tuvo un impacto negativo en el negocio. Pudo notar el lento avance del trabajo en tiempo real, y también hacía preguntas a los trabajadores de la construcción sobre el proyecto cuando llegaban a su restaurante. «Nos advirtieron que iba a tardar más de lo habitual», explica. “Vi que las escaleras mecánicas, por ser tan grandes y tan largas, tenían que separarse y entrar por el hueco donde está ahora el ascensor”, explica, mientras termina su último cigarrillo antes de comenzar su turno.

Vídeo promocional de la nueva estación de Gran Via (en español).

Versión inglesa por Simon Hunter.